Story - Der digitale Gasfuß 



                       Der digitale Gasfuss
                und andere seltsame Erscheinungen
                   im modernen Strassenverkehr

  Zwei Dinge sind unendlich:
  Das Universum und die menschliche Dummheit.
  Aber beim Universum bin ich mir noch nicht ganz sicher.

                                         ALBERT EINSTEIN

  Bekanntlich gibt es in Oesterreich keine schlechten Autofahrer, nur
  gute oder gar sehr gute. Dies war jedenfalls das Ergebnis einer
  Umfrage eines Autofahrerklubs, in der die Selbsteinschaetzung der
  Besitzer eines fahrbaren Untersatzes festgestellt wurde.

  Ob das auch fuer Autolenkerinnen zutrifft, darueber sagt die Studie
  nichts aus. Ich jedenfalls stufe meine Fahrkuenste weder als gut
  noch als sehr gut, sondern als gerade ausreichend aus, um
  unfallfrei unterwegs zu sein. Fahrtechnische Hoechstleistungen
  vollbringe ich nicht, auch habe ich nicht die Reaktionen eines
  Formel-I-Rennfahrers. Trotzdem (oder gerade deswegen?) bemuehe ich
  mich, ein gewisses Mass an Ruecksichtnahme den anderen
  Verkehrsteilnehmern gegenueber zu zeigen, etwa Fussgaengern die
  Ueberquerung einer Strasse zu ermoeglichen oder manchmal auf den
  Vorrang zu verzichten und einem anderen Lenker das Einordnen bzw.
  Abbiegen zu ermoeglichen.

  Ich fahre nicht gerne mit dem Auto, doch beruflich bedingt bin ich
  an jedem Arbeitstag im Auto unterwegs; es gibt keine andere
  Moeglichkeit, um die Kinder von ihren jeweiligen Betreuungsstaetten
  abzuholen. Bei mir verstaerkt sich immer mehr der Eindruck, dass man
  nicht einmal ein Mindestmass an Intelligenz bei den anderen
  Lenkraddrehern voraussetzen kann, vom Vertrauensgrundsatz ganz zu
  schweigen.. Hier will ich einige dieser Erscheinungen im modernen
  Strassenverkehr beschreiben, die mir gelegentlich, jedoch mit
  staendig steigender Frequenz, den Nerv ziehen.

  Im Kreisverkehr ist's schwer
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  Kreisverkehre (K.e) sind eine ungemein praktische Sache. Sie
  verkuerzen die Wartezeiten an Kreuzungen drastisch und verhindern
  ausserdem, dass Fahrzeuge ungebremst ueber die Kreuzung schiessen. Es
  duerfte jedoch nach wie vor sehr schwierig sein, sich in einem K.
  richtig zu verhalten.

  Da gibt es die Spezialisten, die anscheinend noch nie einen
  Kreisverkehr aus der Naehe gesehen haben. Ueber diejenigen, die beim
  Befahren des K.s den linken Blinker betaetigen, kann ich innerlich
  nur laecheln, hierbei handelt es sich um einen vergleichsweise
  harmlosen Irrtum. Gefaehrlicher sind schon diejenigen, die zwar
  rechts blinken, der K. aber trotzdem nicht verlassen. Fuer solche
  Faelle bedarf es eines sechsten Sinnes, um ein solches Verhalten
  vorherzusehen.

  Besonders erwaehnenswert sind die Autofahrer, die glauben, sie
  haben den Vorrang in ihrem Fahrzeug eingebaut (vor allem Fahrer
  einer deutschen Nobelmarke sind fuer dieses Verhalten bekannt) und
  trotz dichten Verkehrs ungebremst in den K. schiessen. Laestig ist
  auch die Variante, die sich genau entgegengesetzt verhaelt.

  Hutfahrer aelteren Semesters glauben, sie muessten erst abwarten, bis
  sich ueberhaupt kein Fahrzeug mehr im K. befindet, bevor sie sich
  endlich getrauen, dieses Wagnis auf sich zu nehmen und tapfer in
  den K. einfahren.

  Der Hutfahrer
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  Meist befindet er sich schon im fortgeschrittenen Lebensalter. Die
  zulaessige Hoechstgeschwindigkeit unterschreitet er auch bei
  guenstigen Witterungs- und Verkehrsbedingungen prinzipiell um
  mindestens 20km/h, und auf breiten, schnurgeraden Landstrassen
  erreicht er hoechstens zufaellig und unabsichtlich eine
  Geschwindigkeit jeseits der 70km/h. Dafuer haelt er sich eisern an
  die Strassenmitte, weil bekanntlich der Mittelstreifen die
  Orientierung erleichtert. Sieht er eine Kurve vor sich, dann
  blinkt er, um die Aenderung der Fahrtrichtung anzuzeigen. Zum
  Ausgleich unterlaesst er das Blinken, wenn er abbiegt oder stehen
  bleibt. Selbst leichte Andeutungen einer Kurve veranlassen ihn zum
  Bremsen, und mit Vorliebe bleibt er ploetzlich und unmotiviert in
  der Fahrbahnmitte stehen.

  Ein Fahrer aus der Kategorie derer mit Hut stellt jedoch eine
  Ausnahme dar. Es handelt sich um einen Arbeitskollegen meines
  Mannes, der stets am Limit und darueber faehrt. Jemand, der einmal
  als Beifahrer bei ihm das Vergnuegen hatte, steigt garantiert kein
  zweites Mal zu ihm ins Auto, ausser er traegt sich mit
  Selbstmordgedanken. Mein Mann nennt ihn scherzhaft den
  'schnellsten Hutfahrer Oesterreichs'.

  Der Gleiter
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  'Gleiten statt hetzen' - diese Devise gab das KfV vor etlichen
  Jahren, wenn nicht Jahrzehnten, heraus. Aufkleber mit diesem Motte
  schmueckten die Hinterteile hunderttausender Autos in Oesterreich.

  Bald tauchten Antithesen auf, 'Hetzt die Gleiter' und als
  Steigerung 'Hetzt die Hetzer'. Schliesslich hatte man 'Ausg'hetzt'.

  Den Gleiter gibt es tatsaechlich. Er gleitet mit stets
  unveraenderter Geschwindkeit durch die Lande, sein bevorzugtes
  Tempo liegt bei 70km/h, wobei es egal ist, ob er sich im
  Ortsgebiet befindet oder nicht.

  LKW
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  'Mit dem LKW' oder wollen Sie's selber tragen? In manchen Faellen
  wuerde ich tatsaechlich fuer diese Alternative plaedieren, oder
  zumindest dafuer, den Fahrer von der Strasse zu tragen. Abgesehen
  davon, dass LKW-Fahrer im allgemeinen glauben, ihnen gehoert die
  Strasse (in Kurven auch die Gegenfahrbahn), so scheinen
  hauptsaechlich LKWs unterwegs zu sein, gegen die Methusalem jung
  ausschauen wuerde. Die Spur mancher Fahrzeuge laesst sich muehelos
  kilometerweit anhand der ausgestossenen Russ- und Abgaswolke
  verfolgen. In solchen Faellen habe ich noch nie einen Polizisten
  gesichtet, der ein derart umweltverpestendes Fahrzeug angehalten
  und sofort aus dem Verkehr gezogen haette.

  Das Sichern der Ladung duerfte in den meisten Faellen aus
  Zeitgruenden unterbleiben, es scheint der reinste Luxus sein, eine
  Ladung Sand mit einer Plane abzudecken. Die Zeitersparnis macht
  vermutlich den Verlust an Sand waehrend der Fahrt mehr als wett.

  Wenn von der Ladeflaeche staendig kleinere oder groessere Steine
  fliegen, wird es richtig gefaehrlich. Gegenstaende, die jeden Moment
  ueber die Bordwand zu gehen drohen, tragen auch nicht zu Beruhigung
  des nachfolgenden Fahrzeuglenkers bei. Sogar ein Rechen flog
  einmal durch die Luft, zum Glueck auf der anderen Strassenseite.

  Ein beliebter Sport der LKW-Lenker auf den Autobahnen ist das
  gegenseitige Ueberholen, vorzugsweise auf Steigungen. In
  Deutschland fiel mir auf dreispurigen Autobahnen auf, dass sich auf
  den beiden rechten Fahrspuren die LKWs gegenseitig ueberholten,
  waehrend auf der linken Spur die Fahrzeuge mit einem Tempo jenseits
  der 170km/h unterwegs waren. Das ist allerdings mehr als zehn
  Jahre her, wie die Verhaeltnisse heute sind, kann ich daher nicht
  sagen. Vielleicht sind die Autos auf der linken Fahrspur
  inzwischen mit ueber 200km/h unterwegs.

  Der Hoefliche
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  Manche Autofahrer sind sehr entgegenkommend, vor allem, wenn sich
  auf ihrer Strassenseite ein Hindernis befindet. Ohne das Tempo im
  geringsten zu vermindern, weichen sie auf die Gegenfahrbahn aus
  und verlassen sich darauf, dass die entgegenkommende Lenkerin
  ohnehin bremst oder stehen bleibt. Schliesslich riskiert kaum
  jemand einen Frontalzusammenstoss, wenn es sich irgendwie vermeiden
  laesst. Eventuell ist sogar ein kurzer Ausflug in den Strassengraben
  vorzuziehen. Den Anprall an einen Baum oder an ein sonstiges
  festes Hindernis wuerde ich jedoch eher vermeiden, da ist es
  besser, den Zusammenstoss mit dem anderen Fahrzeug in Kauf zu
  nehmen. Diese Variante hat ausserdem den Vorteil, dass der schuldige
  Lenker nicht ungestraft Fahrerflucht begehen kann.

  Der Teufel-komm-Rausfahrer
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  Wer von hinten auf ein anderes Fahrzeug auffaehrt, dem wird fast
  immer die gesamte Schuld zugesprochen. Daher ist es auch zulaessig,
  knapp vor einem herannahendem Fahrzeug in eine Hauptstrasse
  einzubiegen, Vorrang hin oder her. Dieses Verhalten laesst sich
  entschuldigen, wenn es gilt, sich in dichten Verkehr einzufaedeln.

  In diesem Fall muss man schnell reagieren und auch kleine Luecken
  nuetzen. Ist jedoch weit und breit kein anderes Fahrzeug in Sicht,
  haelt sich mein Verstaendnis in Grenzen. Der Gipfel der
  Ruecksichtslosigkeit ist dann erreicht, wenn der forsche Rausfahrer
  ungefaehr 100m weiter umstaendlich abbiegt.

  Der digitale Gasfuss
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  Der Computer kennt bekanntlich nur zwei Zustaende, Null oder Eins,
  gleichbedeutend mit Alles oder Nichts. Entsprechend kennt der
  digitale Fahrer nur zwei Zustaende seines Gaspedals - voll
  durchgetreten oder gar nicht. Egal, ob die naechste Ampel rot zeigt
  oder eine stehende Kolonne in Sicht ist, er bleibt bis zum letzten
  Moment voll auf dem Gaspedal stehen. Dann wendet er die digitale
  Methode auf das Bremspedal an. Stets haelt er die Spannung
  aufrecht, ob er es schaffen wird, noch rechtzeitig stehen zu
  bleiben. Hat er Nachrang, so naehert er sich der Kreuzung mit einem
  solchen Schwung, dass Autofahrer mit schwachen Nerven lieber auf
  ihren Vorrang verzichten.

  Krankenschwestern
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  Schoen langsam gelange ich zu der Ueberzeugung, dass in diesem
  Berufsstand die mit Abstand schlechtesten Autofahrerinnen zu
  finden sind (Anwesende natuerlich ausgenommen). Eine
  Krankenschwester war es, die meinen Bruder frontal abgeschossen
  hat, als sie wegen ueberhoehter Geschwindigkeit die Kontrolle ueber
  ihr Fahrzeug verlor (tragischerweise hinterlaesst sie eine kleine
  Tochter). Der Medizinstudent, bei dem ich vor beinahe zwanzig
  Jahren einen Erste-Hilfe-Kurs absoviert hatte, kam bei einem
  Verkehrsunfall ums Leben. Ich las kurze Zeit nach Beendigung des
  Kurses von dem Unfall in einer Zeitung û der ehemals zukuenftige
  Arzt hatte bei einer Schwesternschuelerin im Wagen gesessen. An die
  Dias im Kurs, auf denen er weggestanzte Haende (Arbeitsunfall) und
  zu Brei zermatschte Unterschenkel (Motorrad) vorfuehrte, erinnere
  ich mich noch gut. Vielleicht haette er auch gerne Bilder von sich
  nach dem Unfall vorgefuehrt, wenn das noch moeglich gewesen waere.

  Ein starkes Erlebnis hatte ich, als ich mit einer Krankenschwester
  im Auto mitfuhr. Jedesmal, wenn sie rechts abbog, hatte ich das
  Gefuehl, dass die Reifen gleich den Randstein streifen wuerden. Sie
  schaffte es kaum, die Kurve zu kriegen, und einmal schrammten die
  Felgen tatsaechlich am Rinnstein entlang. Selbst simples
  Geradeausfahren stellte ein Problem fuer sie dar, sie konnte keine
  konstante Geschwindigkeit einhalten. Staendig ging sie vom Gas und
  beschleunigte wieder. Ich hatte mir nie vorstellen koennen, wie es
  moeglich ist, dass einem beim Autofahren schlecht wird. Seit damals
  weiss ich es. Ihr entsetzlicher Fahrstil hatte seine Ursache
  bestimmt nicht in mangelnder Fahrpraxis, sie fuhr seit Jahrzehnten
  beinahe taeglich quer durch Wien zu ihrem Arbeitsplatz.

  Der Harakiriueberholer
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  Er haelt es nicht aus, hinter einem anderen Fahrzeug nachfahren zu
  muessen. Selbst wenn die/der Vorderfrau/mann zuegig unterwegs ist,
  ertraegt er es nicht, den Rhythmus der/des anderen uebernehmen zu
  muessen. In der Hoffnung, dass schon nichts passieren wird, ueberholt
  er um jeden Preis, mit jedem Risiko. Wenn er vorbeirauscht, zieht
  man unwillkuerlich den Kopf ein. Mehrmals schon habe ich mir in
  solchen Situationen ueberlegt, was ich taete, wenn jetzt ein Auto
  entgegenkommen wuerde ù ob eine Vollbremsung ausreichen wuerde.
  Unwillkuerlich geht der Blick zur Seite, um zu ueberpruefen, ob Baeume
  in der Naehe sind und wie tief der Strassengraben ist.

  Der Abfallvermeider
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  Er vermeidet es, dass der Aschenbecher im Auto jemals voll wird,
  und er schleppt auch keinen ueberfluessigen Ballast in Form von
  gebrauchten Papiertaschentuechern, leeren Zigarettenschachteln und
  Getraenkedosen in seinem Fahrzeug mit. Es ist ausgesprochen
  erfrischend zu beobachten, wie gluehende Zigarettenstummel aus
  geoeffneten Autofenstern fliegen, und der Anblick von kleinen
  Haeufchen aus Zigarettenasche und -stummel auf Parkplaetzen erfreut
  mich jedesmal von neuem.

  Der Oberschlaue
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  Eine typische Situation auf der Autobahn: ein Verkehrszeichen
  zeigt eine Verengung von zwei Fahrspuren auf eine an. Alle ordnen
  sich rechtzeitig ein. Alle? Fast alle. Ein paar Oberschlaue gibt
  es immer, die auf der freien Fahrspur so weit vorfahren, wie es
  geht. Tapfer ignorieren sie den Unmut der disziplinierten Fahrer
  und draengen sich in die nebenan langsam fahrende oder stehende
  Kolonne.

  Leider gibt es viel zu selten Polizisten an diesen neuralgischen
  Stellen, um die Strafe auf dem Fuss folgen zu lassen. Nicht nur,
  dass sich alle diejenigen, die sich rechtzeitig eingeordnet haben,
  verhoehnt vorkommen, es erhoeht sich durch solche
  Ruecksichtslosigkeiten auch die Staugefahr betraechtlich.

  Diese Liste laesst sich beliebig fortsetzen, z.B. um den
  Gehsteigparker, den Schlangenlinienfahrer, den Slalomfahrer...

  Von Manuela Goessnitzer
                     Erstellt am 11.1.1998